1994年鐵道部召開了平面調(diào)車互檢工作會(huì)議，總結(jié)了應(yīng)用經(jīng)歷，為進(jìn)一步推行應(yīng)用該系統(tǒng)鋪平了道路。編組站、區(qū)段站平面調(diào)車在2000 年已全面應(yīng)用該無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)，且已根本甩掉手燈、手旗，保證了平安，進(jìn)步了效率，減輕了調(diào)車人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

中間站的調(diào)車作業(yè)中，由于中國(guó)鐵路有近5000 個(gè)中間站，平安問題很突出，故也普遍采用無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)。1993年鐵道部召開了“中間站無(wú)線數(shù)控調(diào)車設(shè)備技術(shù)”研討會(huì)，為中間站調(diào)車應(yīng)用該系統(tǒng)開拓了道路。

客運(yùn)站在客運(yùn)列車抵達(dá)后，需轉(zhuǎn)場(chǎng)到客技站停止客車整備、檢修、編組甩擋、車輛調(diào)動(dòng)等，采用“平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)”，則信號(hào)傳送疾速、[敏感詞]，保證了平安，完成了甩開手燈、手旗，進(jìn)步了編組才能，故在中國(guó)鐵路大中型客運(yùn)站普遍應(yīng)用了“平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)”。

“平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)”也適于特殊請(qǐng)求的鋼鐵企業(yè)。由于企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸環(huán)境惡劣，彎道多，道口多，貨物體積大，作業(yè)頻繁，且多臺(tái)機(jī)車穿插運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)車平安不保證。無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)處理了多年難題，進(jìn)步了運(yùn)輸效率。